油價上調催生通脹壓力 漲多跌少壟斷是幕后根源

　　漲多跌少，壟斷是幕后根源

　　6月30日，我們迎來了今年幅度最大的一次油價上調，國內汽柴油最高零售價每噸分別上漲600元。這是今年以來國內油價第三次上調，也是六月份一個月之內的第二次上調，

　　這次漲價幅度大大超出人們的預期。而不管從漲價的依據還是漲價的后果看，這次油價上調確實存在很多值得思考的地方.油價不要總是筆糊涂賬，這不僅是市場公平的要求，也是確保宏觀調控目標的要求。

　　民眾毫無思想準備，生活成本面臨提高

　　在本次漲價中，我們最常用的93號汽油，每升上漲0.48元，達到6.37元，已經和去年10月份的歷史最高價持平。雖說，根據新的成品油定價機制，國際油價反彈接近70美元一桶的時候，上調油價也在情理之中，但漲價的幅度卻讓很多司機吃了一驚。

　　漲價當天，記者就來到了北京市內的一個加油站。這里排隊加油的車還是絡繹不絕。一位出租車司機只加了100元錢的油，他告訴記者，他是早上起床才聽說油已經漲價的消息，也不知道為什么會突然一下漲那么多。而另一位出租車司機則為昨天沒有提前加油而后悔。

　　其他幾位私家車主也是感覺很突然。漲價后，93號油從原來的5元8角9分上漲到今天的6元3角7分，一共漲了4角8分錢，以前100元能加16.98升的油，現在卻只能加15.7升，行駛的成本上升了不少，現場的很多司機們都對油價的上漲表示了反對。有司機質疑，原油價才70元每桶，為什么國內油價會一次性漲那么多。

　　出租車司機告訴記者，他們最怕油價上漲，油價上漲對他們的影響是最大的。如果出租車一天跑300多公里，一天就多17元錢，每臺出租車每月要多出500多元的油錢。司機們告訴記者，夏天開空調會更費油，漲價后他們的負擔明顯加重了。而私家車主們也告訴記者，漲價后每個月油錢會上升100多元錢，對他們的影響也不小，有的甚至就不敢開車了， “漲到你扛不起了就得賣車了。”

　　采訪中，記者了解到，不管是出租車司機還是私家車主，在對此次油價上漲感到突然和反對的同時，最擔心的是今后的油價還要上漲。不僅如此，油價上漲在對車主造成直接的壓力之外，他們對于今后油價是否會推動日常生活物品的價格上漲特別擔心。

　　油價上調已經對像出租車司機和運輸公司這樣的用油大戶產生了直接影響，接下來會不會傳導到消費品價格上面，帶來生活成本的全面上升？

　　就在成品油價格上調的當天下午，記者來到了位于北京南部的新發地農產品批發市場，了解蔬菜、瓜果等農產品的最新價格情況。新發地市場是全國交易規模最大的農產品市場，蔬菜供應量占到北京市總需求的70%以上，水果占到80%以上，高峰時期這里每天交易的蔬菜近1200萬公斤、果品近1500萬公斤。

　　記者首先來到了新發地的大蔥市場。一位正在卸貨的商戶告訴記者，這位商戶告訴記者，他銷售的大蔥產地在山東章丘，距離北京有400多公里，在油價沒有上調之前，這些從山東運來的大蔥平均每斤運費為5分錢，而在油價上調之后，運費也隨之上漲，一夜之間，大蔥的價格也水漲船高，每斤漲了5分錢。這些商戶向記者介紹，批發的利潤本來就十分微薄，在成品油價每噸上調了600元后，每車大蔥的運費從1500元增加到了1600多元，批發商們只能將這部分費用轉嫁到大蔥的價格上。

　　在隨后的走訪中記者發現，并非所有批發商都漲了價，很多運輸司機由于是在幾天前加的油，有的甚至還沒有得知油價上漲的消息。一位商戶就是前天晚上加的油，當時的價格為5.56元(每升)。雖然很多貨車司機暫時還沒有提價，但無論是在蔬菜市場還是在水果市場，商戶們都紛紛表示，雖然具體漲幅還不清楚，但運費上漲是遲早的事。一位商戶告訴記者，水果市場里停的貨車來自全國各地，運送的水果也多種多樣，像荔枝這樣不易保存的水果需要盡快出手，暫時還不便提價，但像西瓜、蘋果這樣可以保存較長時間的水果，有的商家意識到油價上調肯定會帶動水果價格的上升，因此會把水果囤積起來，等待漲價之后再全部出售。大家都認定在一段時間的過渡期后，油價上漲必定會帶動物價提高。

　　隨后，記者采訪了新發地農產品股份有限公司辦公室主任楊濤，他告訴記者，新發地的市場管理部門每天都會對各種農產品的價格進行統計收錄，從這些價格數據來看，油價上漲當天和第二天的蔬菜和水果價格暫時還沒有太大波動。比如大白菜的價格昨天大概在2.5角到4角，今天大白菜的價格還是2.5角到4角，沒有太大的變動。京欣西瓜的價格昨天是5角到9角，然后是6角到9角，變化不大。楊濤介紹，目前農產品價格沒有明顯波動的原因，一個在于價格的傳導需要時間，另外一個重要的原因在于蔬菜和水果的季節性。一旦油價上漲的傳導效應顯現出來，再加上需要長途運輸的反季節蔬菜開始出現，農產品價格的上漲將在所難免。楊估計預計應該是在10月份以后，等反季節蔬菜沖(進)北京市場的時候，可能會對價格造成一定的影響。以往經驗來講，這樣的價格的波動，應該是在2角到4角左右。

　　物流企業：成本攀升，壓力倍增

　　油價上漲對農產品價格的拉動作用雖然近期還看不太出來，但未來的影響肯定會逐漸顯現不管在什么時候，一旦油價上調，受影響最大還都是物流企業，畢竟油錢在物流企業的成本中占了最大頭。尤其，一個月之內兩次上調油價，其頻率和幅度讓物流企業感受到了巨大的壓力。

　　在采訪中，很多人都表示按新的成品油定價機制上調油價可以理解，但此次漲價的幅度似乎大大超出了預期。根據測算，如果除去國內成品油價格中1元左右的燃油稅，調價后的汽柴油零售價其實已經相當于去年國際油價每桶140美元時候的水平。而現在國際油價僅僅徘徊在70美元都不到，國內油價就已經回到歷史高點，這似乎印證了一個困擾公眾很久的關鍵詞，漲多跌少。。

　　記者前往北京四通縱橫物流有限公司采訪副總經理王吉磊，他正在嘗試性的和客戶溝通關于油價上調的事宜。王吉磊告訴記者，他們希望通過這種試探性的方式和客戶最終達成油價和運費聯動的協議。因為此次油價的上漲給企業帶來了巨大的成本壓力，讓他們不得不試圖尋求客戶的理解。王吉磊給記者算了一筆帳：以一個4米2的車輛為例，月行使公里在5000公里。一個月的話是上升成本應該是360到400塊錢之間。五噸車輛以5000公里為例的話，每月增加成本應該是在720到800元之間，這次提價對公司的整個運營成本，因為油價上漲增加了成本是在7萬塊錢左右。是成本增加的比例應該是8%到9%這么一個數字。那么這接近10%的成本增幅，對物流企業來說意味著什么呢？北京德利得物流總公司運營總監惲綿告訴記者：“物流企業現在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話，我們這個物流企業的利潤如果燃油上漲超過10%，運輸型物流企業的利潤差不多吃光了，就沒有了。”

　　6月30日的油價上漲，已經是今年以來國內成品油價格的第三次上調。而中石化咨詢公司首席專家周若洪在接受采訪時卻表示，價格調整尚未到位，原油煉制企業仍面臨生產經營壓力。聽到這樣的消息，這些物流企業的負責人告訴記者，油價的頻繁上調是他們最怕面對的。

　　王吉磊告訴記者：這種頻繁的調整讓運費調整變得很困難，因為運費調整需要一個時間段，需要跟客戶等等的溝通。就像這次的漲價，在短時間內的話這個運費的話可能是沒有辦法去上調的。因為他們已經嘗試性的給客戶做了一個溝通。但是被客戶已經謝絕了?，F階段為了盡量抵消燃油上漲給企業帶來的壓力，他們已經盡量從自身的角度縮減成本，但如果油價真的一路走高，最終他們也不得不選擇將成本硬性轉嫁給客戶。

　　而在四通物流公司，記者隨即撥通了幾個客戶的電話，愛蒙家具總經理陳虹告訴記者，運輸費用已經占到他們流水的3%，因此他們已經很難接受運輸費用的繼續攀升。陳虹表示，如果物流公司真的要將成本轉嫁到他們身上，除了選擇減少送貨、避免二次送貨以外，漲價也只能是必然的選擇，而最終為油費上漲買單的還將是消費者。為了保證企業利潤，當成本大幅上漲，他們肯定會調高售價。

　　而另一家知名印刷企業的業務人員也告訴記者，油價上漲所帶來的各項成本的上升，在未來一段時間必將最終傳導到市場消費環節。運輸成本增加了，提高了成本，自然會轉嫁到客戶的印刷成本上，屬于總成本，

　　專家：油價調整應謹慎

　　在采訪中，很多人都表示按新的成品油定價機制上調油價可以理解，但此次漲價的幅度似乎大大超出了預期。根據測算，如果除去國內成品油價格中1元左右的燃油稅，調價后的汽柴油零售價其實已經相當于去年國際油價每桶140美元時候的水平。而現在國際油價僅僅徘徊在70美元都不到，國內油價就已經回到歷史高點，這似乎印證了一個困擾公眾很久的關鍵詞，漲多跌少。

　　中國社科院金融研究所副所長王松奇表示這種漲價行為“是不太正常，因為我們油企，成品油基本是壟斷供應的，我們的國企有一個特點。漲價的時候它反應比較靈敏。然后降價的時候它遲遲不降有這個，有這個特性”。

　　王松奇教授認為，之所以大部分人都感覺到我國的成品油價格漲多跌少，與目前中石油和中石化的壟斷地位不無關系，雖然按照國家發改委新的成品油定價機制，國際油價連續二十二個工作日波動超過4%時，國內成品油價將隨之調整，但由于國有企業的壟斷地位和對利益原因，使得這一規定實施起來面臨不少現實困難，要想實現真正的價格接軌，打破壟斷是第一步。

　　“所以，我覺得我們今后這些成品油的供應企業，這些巨型的國有公司，應該是真正按照國際市場規律，向國際市場靠攏的話，你就按照我們國家出臺那個既定的規則，如果它連續降幅22個工作日，超過4%你就降，你不要不降，然后漲的時候你漲得挺快，這是有些不正常”。

　　關于日后油價是否還會再漲的問題，王松奇教授認為國際油價今年不會重現08年148美元一桶的高價。現在是69美元左右，徘徊在70美元左右。他估計年內不會出現上百（美元），超過80（美元）以上的情況。

　　關于汽油價格上漲對CPI的指數的影響，王松奇認為影響會有一些，但是不會太大。因為中國的汽柴油在中國的能源消費結構中占比大約是18%到20%，其它70%多都是煤。所以成品油價格的調整，不會對那種CPI產生很明顯的助推和拉升作用。

　　而和王松奇教授的觀點不同的是，中國發展研究基金會副秘書長湯敏認為，雖然在全球經濟面臨巨大壓力的情況下，油價很難出現08年時的暴漲行情，但是，就中國而言，油價上漲對各個行業的影響不容小視，最終的結果將體現在居民價格消費指數，也就是我們常說的CPI上。

　　在電話采訪中，湯敏秘書長表示了對國際糧價問題的擔憂。他說：“在過去幾個月國際糧價漲了20%-30%。如果僅僅是油價上漲，糧價不動，豬肉這些副食品不動的話，估計對我們國家的沖擊在短時間內還不是很大的。但是就怕把國際糧價給拉動起來以后，這個影響還是很大的。”

　　截止到今年5月份，中國消費者價格指數(CPI)較上年第四個月下降。同時5月份生產者價格指數(PPI)較上年連續第六個月下降，從這些數字來看，經濟形勢仍然不容樂觀，中國經濟不振和需求疲軟的狀況仍在延續。但就是在這樣的背景之下，國內汽柴油價格卻在半年之內連續三次上調，這樣的調整對正在恢復中的中國經濟會不會產生反面作用呢，湯敏表示了他的擔心，他認為油價問題，對中國和發展中國家來說，現在是個很大的問題。

　　種種跡象表明，目前世界經濟仍然面對繼續下滑的風險，而中國經濟也正處于能否企穩回升的關鍵時刻，王松奇和湯敏都認為，此時油價的調整應更加慎重。要做好充分的思想準備，不但是要做思想上的準備，還要做物質上的準備。

　　半小時觀察：期待油價透明，減緩通脹壓力

　　走過油價頻繁上漲的2008年，從去年年末的12月18日起，國內開始實行新的成品油定價機制，今年5月8日國家發改委公布《石油價格管理辦法》，又為成品油定價機制確定了制度依據。本來，大家寄希望于這些機制和制度上的改革，能使得油價更透明，不再制造半夜雞叫的懸念，也不再引發漲多跌少的質疑。但從這次油價上調后的各方反應看，新的機制和辦法并沒有達到這樣的效果。相反，節目中很多專家指出來，不打破兩大石油巨頭的壟斷，油價就很難有讓人心服口服的一天。

　　比起迷霧重重的油價本身，我們更擔心大幅漲價引發的后續影響。隨著大量信貸資金和財政投資注入實體經濟，客觀上來說，通貨膨脹的壓力并不是捕風捉影。作為現代經濟血脈的物流業，一旦把油價上漲的成本轉嫁出去，將推倒一片多米諾骨牌，農產品、工業品都不得不以漲價來消化上漲的油價。而在眼下這個擴大內需保增長的關鍵時刻，我們本來就需要提振需求，油價大幅上漲無疑和這個目標背道而馳。

　　不管從漲價的依據還是漲價的后果看，這次油價上調確實存在很多值得思考的地方。油價不要總是筆糊涂賬，這不僅是市場公平的要求，也是確保宏觀調控目標的要求。

　　主編：周人杰 記者：李錦，孫菁，井天增，李想 攝像：樊建恩，白羽，景延

　　來源：經濟半小時